Ciudad de México.- Mexicana de Aviación continúa enfrentando dificultades para alcanzar la autosuficiencia financiera, mientras los recursos públicos destinados a su operación y expansión siguen creciendo.
De acuerdo con los datos proporcionados, la aerolínea estatal acumula alrededor de 38 mil millones de pesos en recursos relacionados con su relanzamiento, operación y adquisición de aeronaves, mientras sus ingresos propios permanecen muy por debajo de sus costos.
El resultado es una empresa que, casi tres años después de retomar operaciones, todavía necesita recursos públicos para mantenerse en funcionamiento.
Uno de los datos que más llama la atención es el comportamiento de sus resultados operativos: según las cifras citadas, Mexicana registra pérdidas promedio cercanas a 2.5 millones de pesos diarios.
El relanzamiento comenzó con miles de millones
El regreso de Mexicana de Aviación al mercado ocurrió el 26 de diciembre de 2023, después de que el gobierno federal adquiriera la marca y activos relacionados con la antigua aerolínea.
La compra de la marca representó un desembolso de 816 millones de pesos, destinados a adquirir derechos del nombre y activos de extrabajadores.
Posteriormente, durante 2023 se destinaron otros 4 mil 200 millones de pesos para poner en marcha las operaciones, infraestructura, logística y arrendamientos relacionados con el proyecto.
La apuesta del gobierno fue convertir a Mexicana en una alternativa de transporte aéreo accesible, con operaciones principalmente desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Más dinero para comprar aviones
En 2024, el gobierno federal comprometió 20 mil 871 millones de pesos para un contrato con la empresa brasileña Embraer por 20 aeronaves de nueva generación.
Los aviones corresponden a los modelos E190-E2 y E195-E2, con entregas programadas de manera escalonada entre 2025 y 2027.
El objetivo es ampliar la capacidad operativa de la aerolínea y sustituir progresivamente parte de la flota con la que comenzó operaciones.
Sin embargo, el crecimiento de la flota ocurre en un momento en que la compañía todavía no consigue cubrir por sí misma sus gastos esenciales.
Los subsidios también han crecido
Durante 2024, Mexicana recibió 8 mil 340 millones de pesos en subsidios, de acuerdo con las cifras proporcionadas.
Para 2025 se destinaron otros mil 140 millones de pesos con el objetivo de amortiguar el flujo operativo básico de la aerolínea.
La situación continuó durante 2026.
Inicialmente se contemplaron 111.5 millones de pesos para atender la ampliación de flota y costos laborales. Sin embargo, posteriormente se realizaron ajustes presupuestales que elevaron los apoyos a 2 mil 438.9 millones de pesos.
De acuerdo con los datos proporcionados, esa cantidad representa alrededor de 22 veces lo presupuestado inicialmente para ese año.
Mexicana opera con números rojos
Los resultados financieros muestran una brecha importante entre los ingresos generados por la aerolínea y sus costos de operación.
En 2024, Mexicana registró ingresos propios por aproximadamente 243 millones de pesos, mientras que sus costos operativos rondaron los mil 175 millones.
La diferencia representó una pérdida operativa de aproximadamente 932 millones de pesos.
En 2025, los ingresos aumentaron hasta unos 462 millones de pesos, pero los costos operativos superaron los mil 403 millones.
El ejercicio cerró con una pérdida operativa neta cercana a 941 millones de pesos.
Las cifras muestran que el aumento de pasajeros y de ingresos no ha sido suficiente para alcanzar el punto en el que la empresa pueda sostener sus operaciones con recursos propios.
La ocupación tampoco ayuda
Durante 2026, los niveles de ocupación de los vuelos de Mexicana se han ubicado, según los datos proporcionados, entre 42% y 49%.
Para una aerolínea con costos fijos elevados, mantener una ocupación cercana a la mitad de los asientos representa un desafío importante para alcanzar rentabilidad.
Con base en esa tendencia, las estimaciones citadas apuntan a que las pérdidas de Mexicana podrían ubicarse entre 600 y 900 millones de pesos al cierre de 2026.
¿Cuántos pasajeros transporta Mexicana?
Otro de los problemas señalados es la diferencia entre el número de pasajeros que transporta Mexicana y el volumen que manejan las principales aerolíneas comerciales del país.
Mexicana opera actualmente en 14 destinos nacionales desde el AIFA, de acuerdo con la información proporcionada.
En 2024 transportó alrededor de 379 mil 123 pasajeros nacionales.
Para 2025, la cifra aumentó a 434 mil 299 pasajeros.
Durante el primer trimestre de 2026 se contabilizaron aproximadamente 140 mil usuarios.
El acumulado desde diciembre de 2023 hasta abril de 2026 se ubica en alrededor de 953 mil boletos comercializados, según las cifras citadas.
La diferencia frente a Volaris, Viva y Aeroméxico
La distancia frente a sus competidores privados es considerable.
Según los datos proporcionados, Volaris moviliza alrededor de 30.4 millones de pasajeros al año, mientras que Viva Aerobus transporta cerca de 29.9 millones y Aeroméxico aproximadamente 24.5 millones.
En promedio mensual, las tres empresas trasladan millones de viajeros.
La comparación permite dimensionar el tamaño de Mexicana dentro del mercado aéreo nacional: su volumen de pasajeros continúa siendo pequeño frente a las compañías que dominan el sector.
Especialistas cuestionan la planeación
La situación ha generado cuestionamientos entre especialistas de la industria aérea.
La experta en transporte aéreo e industria aeronáutica Rosario Avilés considera que Mexicana enfrenta un escenario complicado debido a la fuerte competencia, la oferta disponible de asientos y la falta de una definición clara sobre el papel que debe desempeñar la aerolínea estatal.
A su juicio, competir directamente con Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico significa entrar a un mercado donde las empresas privadas ya tienen una presencia consolidada.
Avilés sostiene que un subsidio podría justificarse si Mexicana tuviera una estrategia enfocada, por ejemplo, en desarrollar rutas regionales que actualmente no son atendidas.
La especialista considera que el problema no se resuelve únicamente con inyecciones de recursos, sino con una planeación de largo plazo para la aviación mexicana.
El costo del combustible también pesa
El analista del sector aeronáutico Jonathan Félix plantea una perspectiva distinta.
Señala que 2026 ha sido complicado para la industria aérea en general, particularmente por el comportamiento del precio del combustible.
También advierte que las pérdidas de las aerolíneas privadas pueden estar relacionadas con factores como la depreciación de sus activos.
Sin embargo, en el caso específico de Mexicana, considera que la baja ocupación, cercana al 50%, representa un problema importante debido a los elevados costos fijos que implica operar una aerolínea.
Para Félix, factores como la ubicación de la base en el AIFA y la demanda de los vuelos también influyen en los resultados.
Por ello, considera que los datos disponibles no permiten concluir por sí solos que la creación de una aerolínea estatal haya sido una mala decisión.
¿Cuánto le ha costado Mexicana al erario?
La cifra proporcionada ronda los 38 mil millones de pesos, considerando los diferentes recursos destinados al relanzamiento, operación, subsidios y expansión de la aerolínea.
Ese monto permite dimensionar el tamaño de la apuesta del gobierno federal por recuperar una marca emblemática de la aviación mexicana.
El debate ahora gira en torno a si Mexicana podrá alcanzar una operación financieramente sostenible o continuará dependiendo de recursos públicos.
La respuesta dependerá, entre otros factores, del crecimiento de pasajeros, la ocupación de los vuelos, la expansión de rutas, el comportamiento de los costos y la llegada de los nuevos aviones.
Mexicana todavía tiene el reto de despegar financieramente
El proyecto estatal consiguió recuperar la marca Mexicana y poner nuevamente aviones con ese nombre en operación.
Sin embargo, los números muestran que la empresa todavía no consigue sostenerse con sus propios ingresos.
Mientras las principales aerolíneas comerciales transportan decenas de millones de pasajeros al año, Mexicana mantiene un volumen mucho menor y niveles de ocupación que dificultan la rentabilidad.
A esto se suma la necesidad de continuar recibiendo recursos públicos.
La pregunta que queda sobre la mesa es si la estrategia actual permitirá que Mexicana alcance en algún momento la autosuficiencia financiera o si el gobierno tendrá que seguir destinando dinero para mantenerla en el aire.
